Ferrari 488 Spider: verrà presentata al Salone di Francoforte

Per prima al mondo Ferrari ha introdotto su un’architettura di questo
genere l’RHT (Retractable Hard Top), che garantisce minor peso (-25 kg)
e maggior comfort acustico e climatico rispetto alle tradizionali
coperture in tela. Come ogni spider Ferrari è dedicata ai clienti che
cercano una vettura sportiva, capace di far assaporare il piacere di
guida  a contatto con l’aria e i profumi del paesaggio, immersi in un
inebriante sound motore.

Ogni aspetto della vettura è stata progettato per definire il vertice
tecnologico del settore: dallo space frame e carrozzeria in alluminio
al nuovo V8 Turbo, dall’aerodinamica capace di conciliare non solo le
esigenze di carico e di riduzione della resistenza ma anche quelle
specifiche di una vettura aperta in termini di flussi d’aria in
abitacolo,  alla dinamica veicolo che rende la vettura veloce, reattiva e
immediata.

La 488 Spider sarà presentata in anteprima mondiale al Salone
Internazionale dell’Automobile di Francoforte, a settembre, ma già da
oggi è possibile vederla su www.ferrari.com nel nuovo colore Blu Corsa.

Il cuore della 488 Spider

Sotto il cofano pulsa il V8 Turbo da 3902 cm3 che ha
debuttato sulla 488 GTB. Le sue sono prestazioni straordinarie grazie
ai  670 cv di potenza e coppia massima di 760 Nm a 3000 giri, che
portano la 488 Spider da 0 a 100 km/h in 3 secondi e da 0 a 200 km/h in
8,7. E’ anche un motore molto efficiente, che rispetto al precedente V8
aspirato guadagna 100 cv a fronte di una diminuzione della CO2.

Ha un carattere unico: è infatti capace di erogare la potenza in modo
sempre crescente, annullando il ritardo tipico dei turbo tradizionali,
con una risposta al comando acceleratore di soli 0,8 secondi. Merito
delle componenti come le turbine ma anche del sofisticato processo di
produzione, possibile solo negli avanzati impianti di Maranello, in 
strutture condivise con la Scuderia all’insegna del trasferimento di
tecnologia dalle corse alla strada.

Come nella tradizione Ferrari, anche questo modello ha un proprio
suono unico e distintivo, che prende vita grazie a soluzioni quali i
collettori di elevata lunghezza e uguali dimensioni e l’albero piatto,
esaltato dall’accurato studio delle armoniche e delle tonalità per ogni
numero di giri. Un sound coinvolgente ma non invadente a tetto aperto,
che cresce per volume e brillantezza con correlazione diretta tra
comando acceleratore e regime, sottolineando le performance.

Plasmata dal vento

E’ la spider Ferrari più efficiente di sempre per quanto riguarda
l’aerodinamica grazie alle complesse soluzioni che garantiscono il
carico ottimale riducendo nel contempo la resistenza, due obiettivi
normalmente in antitesi. Gli ingegneri di Maranello sono riusciti a
coniugare queste due esigenze introducendo dispositivi innovativi tra
cui lo spoiler soffiato e il fondo aerodinamico con generatori di
vortici.

Lo studio dei flussi non ha tralasciato gli aspetti legati alla
vivibilità a bordo, che beneficia di un lunotto posteriore in vetro
regolabile elettricamente in tre posizioni, per il massimo comfort in
abitacolo nell’utilizzo en plein air. Abbassando il wind stop
completamente è inoltre possibile godersi la musica del motore anche a
tetto chiuso, in qualsiasi condizione di guida.

Forma e funzione scolpite nell’alluminio

Progettato intorno al concept del tetto rigido ripiegabile, la 488
Spider ha uno space frame costituito da undici diverse leghe di
alluminio combinate con altri materiali nobili, come ad esempio il
magnesio, ciascuna utilizzata in modo specifico. Grazie a queste
soluzioni garantisce valori di rigidità torsionale e flessionale uguali a
quello della versione coupé, migliorando del 23% le prestazioni del
telaio precedente. Un risultato straordinario, considerato che il tetto è
elemento strutturale, possibile solo grazie al know-how sviluppato dal
polo Scaglietti, centro di eccellenza per la lavorazione dell’alluminio.

Il tetto, che si ripiega in due parti alloggiate sopra il motore con
conseguente notevole risparmio di ingombro, si muove con un cinematismo
caratterizzato da una grande armonia di movimento e impiega solo 14
secondi per abbassarsi o alzarsi.

La lavorazione dell’alluminio non è importante solo per gli aspetti
funzionali ma richiede anche, per tradizione, che ogni dettaglio sia
trattato in modo scultoreo, così da esprimere attraverso la sua bellezza
l’eccellenza tecnica del progetto. Ne sono un esempio le pinne
disegnate per ottimizzare il flusso d’aria verso il cofano motore, le
nervature sul cofano e le prese d’aria motore con griglie
“tridimensionali” che conferiscono grande dinamicità a questa zona, che
ovviamente ha richiesto un nuovo design rispetto alla 488 GTB, da parte
del Centro Stile Ferrari.

Velocità e controllo in ogni situazione

L’introduzione di un sofisticato simulatore simile a quello che usa
la Scuderia in F1 ha reso possibile inserire fin dal processo di
impostazione della vettura il fattore umano, permettendo un confronto
immediato tra tecnici e collaudatori ancora prima di costruire
fisicamente il primo prototipo della 488.

Per conferirle un comportamento dinamico entusiasmante il team di
sviluppo ha lavorato sulla messa a punto dell’assetto meccanico insieme
ai sistemi elettronici, questi ultimi totalmente integrati tra loro nel
controllo dell’angolo di assetto evoluto (SSC2) che consente livelli di
accelerazione in uscita dalle curve superiori del 12% rispetto alla 458
Spider.

Complessivamente il tempo di risposta è del 9% in meno rispetto alla
Spider precedente,  senza aver dovuto accettare compromessi in termini
di comfort. La vettura beneficia di una messa a punto specifica, che
risponde al meglio alle modalità tipiche di utilizzo di una spider.
Offre infatti un comportamento ideale sulle strade più impegnative e si
distingue per la facilità del raggiungimento del proprio limite.

Ferrari 488 Spider

MOTORE

Tipo: V8 – 90° – Turbo – Carter secco

Cilindrata totale  3.902 cm3

Alesaggio e Corsa 86,5 x 83 mm

Potenza massima * 492 kW (670 CV) a 8000 giri/min

Coppia massima * 760 Nm a 3000 giri/min in VII marcia

Potenza specifica 172 cv/l

Rapporto di compressione 9.4:1

DIMENSIONI E PESO

Lunghezza 4568 mm

Larghezza 1952 mm

Altezza 1211 mm

Passo 2650 mm

Carreggiata anteriore 1679 mm

Carreggiata posteriore 1647 mm

Peso in ordine di marcia** 1525 kg

Peso a secco**  1420 kg

Distribuzione dei pesi 41,5% Ant – 58,5% Post

Capacità vano baule 230 l

Capacità serbatoio benzina 78 l

PNEUMATICI

Anteriore 245/35 ZR20 J9.0

Posteriore 305/30 ZR 20 J11.0

FRENI

Anteriore 398x223x36 mm

Posteriore 360x233x32 mm

TRAMISSIONE E CAMBIO

Cambio F1 a doppia frizione 7 marce

CONTROLLI ELETTRONICI

E-Diff3, F1-Trac, ABS/EBD prestazionale con Ferrari Pre-Fill, FrS SCM-E, SSC

PRESTAZIONI

Velocità massima > 325 km/h

0 – 100 km/h 3,0 s

0 – 200 km/h 8,7 s

0 – 400 m 10,55 s

0 – 1000 m 18, 9 s

Rapporto peso/potenza 2,12 kg/cv

CONSUMI ***

11.4 l/100 km

EMISSIONI C02 ***

260 g/km

* Con benzina 98 RON

**Con contenuti opzionali di alleggerimento

*** Ciclo combinato ECE+EUDC con sistema HELE